.
Краткая историческая справка
.
В мае 1918 года, из остатков матчасти и личного состава 12-го авиадивизиона и 10-го корпусного авиаотряда воздушного флота Российской императорской армии, был сформирован 10-й отдельный разведывательный авиационный отряд Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота (10-й орао). В то время авиационный отряд в 6 самолётов считался основной ор-ганизационно-тактической единицей РККВФ.
Авиаотряд в составе Красной Армии принимал участие в боях Восточного фронта против колчаковских частей и белочехов под Симбирском, Екатеринбургом и Курганом. В конце 1919 года авиаотряд был выведен в тыл для доукомплектования личным составом и материальной частью. В октябре 1920 года отряд был переброшен в Киев для участия в боях Юго-Западного фронта.
В начале 1922 года отряд был переведен в Харьков. В Харькове на вооружении авиаотряда были самолёты «Фарман», «Сопвич», «Ансальдо», «Авро» и «Ньюпор». Летом этого же года авиаотряд привлекался Управлением корпуса военных топографов РККА для фотосъемки северных районов РСФСР.
Осенью 1922 авиаотряд был переведен в подмосковный город Клин, а оттуда в 1923 году в Читу. В этом же году, в ответ на антисоветский ультиматум министра иностранных дел Великобритании лорда Керзона, в СССР были приняты меры для усиления обороноспособности страны. Одной из мер стала организация «Общества Друзей Воздушного Флота» (ОДВФ), основной задачей которого стал сбор средств на постройку новых самолётов для Красной армии.
.
1923 год. Агитационный плакат с призывом вступать в ряды ОДВФ для сбора средств на постройку Красного Воздушного Флота
.
17 сентября 1923 г., согласно приказу Реввоенсовета, было принято решение о формировании в Москве образцовой разве-дывательной эскадрильи «Ультиматум» - это решение должно было продемонстрировать решимость советского народа за-щищать свое социалистическое отечество. Почин поддержали и в Сибирском военном округе. Таким образом 10-й отдельный разведывательный авиаотряд получил наименование «Дальневосточный Ультиматум».
.
В мае - июне 1924 г. авиаотряд в составе 13 экипажей начал переброску по железной дороге на станцию Евгеньевка (ныне ст. «Спасск-Дальний»)
После передислокации в Спасск, 10-й орао вошел в подчинение командования 19-го стрелкового корпуса, начавшего свое формирование в июле 1924 года.
Отряд разместился в авиационном городке, на юго-восточной окраине Спасского гарнизона. Здесь имелся аэродром, постро-енный для авиаотряда при Сибирском воздухоплавательном батальоне еще в 1911 году. Рядом с аэродромом был построен эллинг для хранения и ремонта дирижаблей и аэростатов, а также несколько ангаров для хранения аэропланов и другого имущества.
.
.
Для размещения личного состава имелись казармы для нижних чинов и жилые дома для командного состава, а также другая инфраструктура. В годы гражданской войны многие строения были разграблены и частично разрушены интер-вентами. Огромную помощь в восстановлении зданий военным летчикам оказали комсомольцы Спасска, взявшие шефство над авиаотрядом.
.
1924-1925 гг. Комсомольцы Спасска в гостях у личного состава авиаотряда «Дальневосточный Ультиматум» на фоне самолёта «Сопвич».
К моменту прибытия в Спасск 10-й орао эксплуатировал самолеты «Сопвич» британского производства. Эти самолёты успели поучаствовать в боях гражданской войны и их ресурс уже подходил к концу. Не лучше была ситуация с летательными аппаратами и в других авиационных частях Красной армии.
Исправить положение должен был выпуск советской промышленностью переработанной и адаптированной к имеющимся в СССР материалам и технологиям версии британского самолета«de Havilland D.H.9a». Работы по переработке конструкции велись под руководством Н.Н. Поликарпова и Д.П. Григоровича. В 1924 году на заводах ГАЗ №1 и ГАЗ №31 начался серийный выпуск первого советского самолёта Р-1 (Разведчик первый).
В феврале 1925 года новые самолёты поступили на вооружение авиаотряда «Дальневосточный Ультиматум». 23 февраля, восемь самолетов Р-1 построенных на средства, поступившие от трудящихся Дальнего Востока, в торжественной обстановке были переданы личному составу авиаотряда.
Каждый Р-1, вставший на вооружение отряда, имел собственное имя, нанесенное краской на фюзеляж. Как правило имя давалось в честь трудовых коллективов или регионов, внёсших существенный вклад в постройку самолётов: «Трудящиеся Амура», «Дальневосточный рабочий», «Дальневосточный Коммунист», «Красный транспортник», «Дальбанк», «Дальневосточный крестьянин». От Приморского губернского отделения ОДВФ было передано два самолёта: «Рабочий Приморья» и «Красный Владивосток». Кроме имени, на бортах самолетов авиаотряда «Дальневосточный Ультиматум», имелось изображение разящего кулака с перстнем в форме пятиконечной звезды и боевой клич «Н-Н’Аа!»
К сожалению, обучение сопровождаллось неизбежными авиационными происшествиями и авариями. Наиболее частым видом аварии, было так называемое «капотирование» - когда в условиях приморского климата колеса шасси самолёта при посадке резко зарывались в переувлажнённый грунт и происходило утыкание машины носом в землю. При этом разрушался несущий винт, а иногда и весь мотор. От удара экипаж могло выбросить из кабины или накрыть перевернувшимся самолётом, а сам самолёт легко мог загореться от вытекающего бензина.
В декабре 1925 года в связи с организационной реформой, проводимой в авиационных частях, авиаотряд получил новый «сквозной» номер, соответствующий номеру стрелкового корпуса, в чьем подчинении он находился.
Новое наименование отряда звучало теперь так – 19-й отдельный корпусной авиационный отряд «Дальневосточный Ультима-тум» (19-й окорпао). При этом все корпусные авиаотряды являлись разведывательными.
Зима 1926 г. Обучение летчиков-наблюдателей стрельбе из пулемета. Хорошо видно неудовлетворительное состояние зданий, сохранившееся после окончания гражданской войны (из фондов ГМВЦ «РОСФОТО»)
К этому моменту личный состав «Дальневосточного Ультиматума» пополнился выпускниками 1-й Высшей школы красных военных летчиков (г. Москва), в которой проходили дополнительное обучение курсанты 1-й Качинской и 2-й Борисоглебской военных школ лётчиков.
